Сколько ремкомплектов для распределителя вы готовы купить, прежде чем понять, что просто выбрасываете деньги на ветер? Бесконечный цикл “купил ремкомплект – поменял – потекло снова” знаком каждому владельцу МТЗ. Стоимость нескольких ремонтов и, главное, простоя техники в сезон часто превышает цену нового узла. За годы работы с гидравликой мы насмотрелись на тракторы, в которые вложили три цены нового распределителя.
Если вы обнаружите у себя несколько из нижеперечисленных признаков, самым правильным решением будет не откладывать замену. В таком случае только новый гидравлический распределитель МТЗ 80 https://d-zapchast.com.ua/ua/g107784781-gidrotsilindry-naveski-mtz гарантирует стабильную работу вашего трактора на несколько сезонов вперед.
Почему навеска опускается сама по себе даже с новыми уплотнителями
Вы поменяли все резинки, потратили полдня, а навеска вашего МТЗ всё равно падает? – Новый уплотнитель в изношенном корпусе – как новая пробка в дырявой бочке. Они герметизируют статичные соединения, но не могут компенсировать зазор между золотником и корпусом, который появляется от тысяч циклов работы и грязного масла.
Жидкость в системе находится под давлением до 16 МПа (160 атмосфер). В таких условиях микроскопический зазор – это огромная дыра. Выработка измеряется в микронах, её не видно глазом, но масло просто просачивается через эту щель. Это один признаков износа гидрораспределителя трактора МТЗ-80, который нельзя игнорировать.
Что делать, если масло в системе постоянно перегревается без видимых причин
Изношенный распределитель создаёт внутренние утечки. Насос качает масло, а оно вместо того, чтобы выполнять работу, перетекает внутри сразу на слив, создавая огромное гидравлическое сопротивление и трение, что и греет масло.
Нормальная температура жидкости в гидросистеме – 45-60°C. Всё, что выше 80°C – это уже кипяток, изнашивающий уплотнения и сам насос. Горячее масло теряет вязкость, хуже смазывает, и в итоге “съедает” насос НШ-32. Такой перегрев – не отдельная проблема, а результат неисправности распределителя МТЗ.
О чем говорит отказ рычагов фиксироваться в рабочих положениях
Вам надоело придерживать рычаг рукой всю дорогу, пока поднимается навеска? За фиксацию отвечают шарики и пружины, которые входят в пазы на золотнике. Со временем они изнашиваются и округляются, в результате чего давление масла выталкивает золотник в нейтральное положение.
Попытка “подколхозить”, например, подложить шайбу под пружину даёт лишь временный эффект и может привести к заклиниванию золотника. Если ваши рычаги не держат, это явный ответ на вопрос, когда менять гидрораспределитель МТЗ.
Почему невозможно отрегулировать давление клапана
Продолжать работать с неисправным предохранительным клапаном – всё равно, что возить в кабине канистру с бензином без крышки: может, пронесёт, а может, и нет. Клапан сбрасывает избыточное давление. Если крутите регулировочный винт, а давление на манометре не меняется, это значит, что износилось седло клапана или лопнула пружина.
Давление его открытия должно быть в пределах 14,5-16 МПа. Седло клапана – это высокоточное отверстие в чугунном корпусе и восстановить его геометрию в гараже невозможно. При его износе единственным правильным решением является полная замена распределителя гидравлики МТЗ-80.
Как выработка на золотниках и в корпусе указывает на полный износ распределителя гидравлики трактора МТЗ
Теперь отложите инструменты и доверьтесь главному диагносту – вашим собственным пальцам.
После разборки проведите пальцем по поверхности золотника и внутренней стенке его колодца в корпусе. Любые продольные царапины (задиры или ощутимая “ступенька”, выработка) – это конец. Эти задиры появляются из-за стружки и грязного масла, становясь каналами, по которым оно утекает, игнорируя уплотнители.
Проведите по золотнику ногтем. Если он цепляется за продольные царапины, это критический износ. Никакая шлифовка или полировка это не уберёт, так как нарушится прецизионный зазор между парой. Простая притирка повреждённых отверстий рабочим золотником либо притиром ни к чему не приводит, потому как царапины не удаляются.
